世界热讯:我国14亿人口,没车家庭很多,为何汽车突然卖不动了?

时间:2023-09-09 13:14:33

  原标题:我国14亿人口,没车家庭很多,为何汽车突然卖不动了?

  来源:惠农圈

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  2020年之前,我国汽车增长量在10余年间始终处在世界第一水平,可自疫情开始,我国汽车保有量增长速度明显变缓。

  按理说,我国拥有14亿人口,汽车行业应该仍有很大的增长空间,可实际上千人汽车保有量远低于发达国家水平,这是咋回事,为何突然卖不动了?

  汽车市场疲软卖不动

  从2004年至2011年,随着我国经济不断发展,汽车行业也迎来了飞速发展,平均年增速为22%,这一增长水平可谓是震惊世界。

  2012年至2020年,汽车行业的增速逐步下滑,平均年增速已降至6%,这表明我国汽车行业已进入成熟发展期。

  然而,三年疫情期间,汽车销量大大减少。

  早在2017年底时,我国机动车保有量就已突破了4亿辆大关,但2023年6月底,机动车保有量却只有4.26亿辆,其中小轿车为3.28亿辆,新能源车为1620万辆。

  可以说,从2018年至今5年时间里,汽车总体销量不佳,二手车也不太火爆。

  2021年时,汽车销量同比下滑2.8%,而2022年时下滑4.1%。

  2022年一整年,我国燃油车销量只有1487万辆,新能源车销量为688.7万辆。

  

  本以为今年已没有疫情困扰,汽车行业能够迎来新生,可没想今年一季度汽车销量下滑7%,就连一直畅销的德系车也卖不动了,而美国汽车销量反而超我国4倍。

  湖北政府联合车企搞燃油车促销活动,可活动期限一结束,燃油车市场再次偃旗息鼓。

  而燃油车卖不动,新能源车辆如何呢?今年6月份,新能源车销量同比大增26%,尽管增幅依旧不小,可比起去年增速已明显放缓,很多人猜测新能源车或将半道崩卒,步燃油车后尘。

  

  很多人好奇我国汽车市场到底怎么了?按理说我国拥有14.1亿人,而小轿车保有量为3.28亿辆,每千人大概233人有车。

  这个数字和发达国家差距比较大,美国千人汽车保有量为837辆,澳国为747辆,意大利为695辆,加拿大为670辆,千人汽车保有量排行榜中,我国排名只有75。

  很多人费解,从过去的头号汽车增长大国,到如今汽车行业疲软卖不动,我国到底经历了什么?

为何突然卖不动?

1、“不允许随意降价”伤了消费者的心。

  

  在三年疫情期间,我国GDP虽稳步保持增长状态,可经济下行压力仍比较大,人们的收入有所下滑。

  其实不光是我国,全球经济都处于疲软状态。

  在消费者收入下滑的背景下,汽车价格应该下降,才能促进汽车销量。

  实际上,汽车价格迟迟未降,这是咋回事?

  其实疫情三年,使得全球大宗商品价格上涨,汽车零部件价格自然也不例外,其涨幅达到了十年来新高。

  受美联储加息影响,通胀速度加大,钢、铜等原材料持续上涨,这使得汽车制造厂的成本增加。

  而成本的涨价,自然也使得汽车厂商利润下滑,不愿意降低售价,消费者购买欲望就此降低。

  最让消费者寒心的是,

  实际上,汽车厂商利润仍比较高,今年特斯拉率先开始了降价,使得部分车企为了增加销量不得不降价。

  按理说,国内汽车溢价严重,降价可促进购买量,对厂商是一件好事。

  可不少国内厂商并不乐意,降价了还怎么割客户韭菜?

  结果16家车企联合签订了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》,要求汽车不能随意降价,宁愿将车子闲置成库存车,也不愿意让消费者享受实在的福利。

  很多网友调侃,当年桑塔纳进入中国时准备卖8万元,但国内车企不同意,认为太低了,直接给出了20万元的定价,不得不说很多车企为了赚钱是不择手段。

  但这些车企禁止打“价格战”,也让消费者开始觉醒,不愿意当“韭菜”,开始摆烂不卖。

2、三座大山的压力

  前面说了,近几年经济还没能完全复苏,人均收入下滑。

  对消费者而言,他们身上背负着“三座大山”的压力,一是教育,网上有一份统计数据,将孩子抚养到18岁的教育成本为62.5万元,抚养至其毕业需要80万以上,可见其压力有多大。

  而房贷压力也让很多家庭压垮,目前我国的“房奴”多达数亿人,他们每个月不吃不喝就要支付几千元的房贷,工资刚下发就少了一半,生活质量大大降低。

  如果买车,还需要背负车贷,更是加重了人们的负担。

  当然,养车成本也是一座“大山”,如今的零部件上涨,意味着维修成本加大,更换零件动辄数千上万元。

  而车子从买回来就是消耗品,买车虽然比较容易,可燃油、保险每年固定开支就要万元左右。

  再加上保养费用、维修费用、违规罚款,更是让消费者难以支付。

  此外,汽油价格的上涨,也抑制了人们的购买需求。

  截止2023年6月底,我国汽油价格比起上一年同期涨了20%,柴油涨幅为15%,这使得有汽车购买意愿的人不敢轻易入手。

  再加上新能源汽车产业还未完全成熟,大家购买意愿有所下滑。

  对于那些收入较低的家庭,自然是不会买车,如今交通便捷,很多人在犹豫中选择了摆烂,结果汽车销量大减。

3、交通压力增加

  我国千人汽车保有量比较低,再结合我国拥有世界第三大国土面积,按理说我国交通堵塞应该不会太严重,可实际上大量人口挤入了一二线城市,使得大城市的交通状况不容乐观。

  就拿重庆来说,拥有着3200万人口,但因地形复杂,很多路段限速30公里,这使得重庆成为“全国最拥堵”的城市,很多人出行则选择电动车、摩托车或公交、地铁,出行更便利一些。

  而北上广深杭宁也是如此,这些城市的拥堵情况也不轻,而部分城市更是出台了“限号车牌”政策,买车容易可车牌太难。

  上海是最早限制车牌的城市,获取车牌难度极大,民间车牌已涨至9万元一个。

  北京也是如此,虽然一个人名下可拥有一张车牌,但想要摇到车牌纯属运气,很多人10年也没摇上号。

  除了车牌限制外,不少城市还实行限号,私家车不能随时随地进入市区,买了车本就是方便出行,限号还有什么必要买车?

  一二线城市堵,可三四线城市每到早晚高峰期也非常堵,就连进入小区都要堵上半天。

4、停车费用高

  除了交通拥堵外,停车也成为了大城市的老大难,买了车后需要给车找个“家”,但就连在小城市找停车位都十分困难,更别说大城市了。

  现在小区的地下车库,随便一个动辄二三十万,便宜点的也要十多万,有这笔钱都可买上一辆新车了。

  回家停车是解决了,可周末去商场美餐一顿并不容易,车子停哪里都不方便,花钱停到地下车库找车位也需要半天,且停车费大几十元。

  这些原因让很多人不愿意买车,再加上我国的公共交通十分发达,公交、地铁几乎可以达到城市任何地方,高铁、飞机可方便大家出城旅游、出差等。

  且公共交通的成本不是太高,其票价都不太贵。

  再加上共享单车、网约车、共享汽车等的普及,让人们有了更多的出行选择。

汽车产能过剩,出路在哪里?

  实际上,早在21世纪之初,我国就出现了产能过剩的问题。

  2006年时,我国汽车销量为720万辆,可产能足足为1000万辆。

  到了2015年时,我国汽车产能已达到4200万辆,可销售量不足60%。

  2022年时,我国汽车产量降至2702.1万辆,但仍然是全球汽车产量最多的国家,蝉联了14年之久,然而利用率已降至52.1%。

  

  截止2022年底,车企前20名的汽车产能为3749万辆,占比为90%,但头部车企的利用率不足50%,就算是北京现代、上汽大众、长安福特这些大品牌,产能利用率也低至40%。

  早在2020年时,北京现代利用率降至30%,为了避免破产,只好将第一工厂卖给了理想。

  长安福特为了减少成本,也宣布减少百万产能。

  其实,长安汽车老总朱华荣早就预言:今后5年,燃油车工厂将关停80%产线,到时候这些厂房将给车企带来巨大经济损失,以至于车企破产、裁员。

  朱华荣的预言如今已成真,就在几天前,广汽三菱表示汽车销量不达预期,运营压力过大,因而将优化人员结构,对部分产线停产。

  其实,不久前就有媒体报道,广汽三菱的长沙新工厂已被停止。

  广汽三菱去年亏损了20亿元,而长安福特日子也不好过,去年净资产大减44亿元,净利润亏损25亿元,只能选择被迫停产、裁员,以缩减开支。

  而随着燃油车市场销量逐步减少,汽车市场的新赛道自然已转向了新能源车,因此未来车企的主要出路就是新能源车。

  新能源车在环保上的优势比较大,可起到减少污染、绿色环保的效果,可大大改善城市空气质量。

  而新能源车和我国大力推行的风能、光伏发电相结合,可更好实现2030年的“碳达峰”这一宏伟目标。

  而新能源车也整合了5G技术、车联网、智能驾驶系统、高效电池等前沿科技,使得人们的驾车出行体验感更高,再加上汽车里程逐步增加,提高了人们对新能源车的购买积极性。

  也正因此,未来的新能源车优势比较大,是一个不错的赛道,各大车企都应该抓住机遇转型。

抓住新能源车出口机会

  我国在新能源车领域处在领先优势,2022年比亚迪以185万辆的销售量一举夺得头魁,且tpo20品牌中,我国就占据了一半位置。

  面对中国新能源车的发展,美国再次出台了对新能源车的芯片制裁,新能源车对芯片的依赖性极大,但我国芯片自给率不足10%,只能靠进口才行。

  不过,新能源车市场虽然火爆,可也存在着产能过剩的担忧,随着越来越多车企进入新能源车赛道,想必产能过剩的问题将会出现。

  当务之急,我国还需要大力展开芯片自主研发技术。

  而为了应对芯片制裁、产能过剩,我国唯一的出路就是走出去,大大前往其他国家建厂,并将新能源车卖向世界。

  早在2022年时,我国就已出口了340万辆汽车,仅次于日本的380万辆,我国要继续保持这一势头,将产能过剩的负担转变为优势,以促进新能源产业的发展,从而更好的破局。

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