速讯:滴滴小鹏“动机不纯” 造车背后似乎还有隐情？

　　原标题：滴滴小鹏“动机不纯” 造车背后似乎还有隐情？

　　来源：爱卡汽车

　　[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]

　　今年三季度还未结束，小鹏汽车就给了人们带来了不小的惊喜，先是官宣与大众汽车的合作，随后又在8月底与滴滴共同宣布达成战略合作，小鹏增发58.35亿港元A类普通股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和核心团队，而滴滴则会成为小鹏汽车的战略股东。

　　双方将研发一款价格在15万元左右的紧凑型车，预计2024年开始量产。

　　而此次合作，不仅滴滴圆梦造车项目，小鹏汽车的产品矩阵也将更加丰富，对提振销量有着不小的助力。

　　然而，抛开这些表面的信息，双方将近60亿元的生意中，算盘里貌似还有着其他的珠子蓄势待拨动。

　　本期《爱卡独角SHOW》，我们来具体聊一聊滴滴与小鹏的这一次深入合作。

　　滴滴退场 小鹏接手

　　滴滴想造车一直都是公开的秘密，但由于造车资质等问题，一直都不能亲自下场，所以几次选择与车企进行合作。

　　2017年，滴滴合作的第一家车企是理想，双方合资成立桔电出行公司，共同开发纯电MPV。

　　对于双方的合作，外界更相信是李想想抱程维的大腿，毕竟滴滴当时已是一个估值超580亿美元的巨无霸公司，而理想当时市值才只有20亿美元。

　　然而，这一次的合作刚刚开始没多久，便因为理想拿到滴滴竞争对手美团的投资而搁浅。

　　随后在2020年，滴滴与比亚迪展开合作，这时滴滴已经有了更成熟的想法。

　　滴滴负责出设计方案，比亚迪负责生产，并于当年11月发布D1车型，滴滴创始人程维、总裁柳青亲自到发布会上站台。

　　按照程维的计划，2025年滴滴与比亚迪将推出D3定制车型，搭载自动驾驶功能，到2030年时将取消驾驶室，实现完全自动驾驶。

　　虽然D1这款车备受关注，但当时15.18万元的售价还是让D1不得不面对残酷的现实，2021年D1的销量仅为10176辆，2022年更是断崖下跌到不足1000辆。

　　即使后来比亚迪面向C端消费者开放了购买渠道，但至今累计销量仍不足5万辆。

　　与比亚迪的合作失败后，不服输的程维并未放弃造车，2021年4月，滴滴内部成立了造车项目“达芬奇”，并于2022年年中对外公布。

　　计划造一款面向乘用车市场的纯电动轿车，人员规模曾达到过1700人。

　　但造车资质是挡在滴滴门前的一道墙，而且是翻不过去的铁墙，原计划在今年年中发布的新车始终未能面世，滴滴的造车计划明显已经夭折。

　　眼看多年研发投入的资金就要打水漂，滴滴选择将整个造车团队打包卖给车企，快速回笼资金，明显是最好的选择。

　　而小鹏的出现，刚好解决了滴滴的燃眉之急。

　　直接量产 剑指销量

　　小鹏从滴滴手里买到的资产值吗？估计很多人都会有这样的疑问，毕竟滴滴的主业是出行业务，造车的经验不多。

　　但从小鹏的沟通会上，联席总裁顾宏的一番话我们可以窥探小鹏对于这次交易的态度，他表示小鹏买到的是“一款完成度非常高、准量产的A级智能电动汽车轿车车型”。

　　其实，在过去的几年，滴滴除了没有公开的产线和量产之外，在智能电动汽车研发业务进展比较全面，小鹏与滴滴此次合作的核心，在于共同推出了项目代号名为“MONA”的新品牌（其前身便是滴滴的“达芬奇”项目），新品牌定位A级智能电动汽车，价格区间在“15万级”，预计将于2024年量产，新品牌将与小鹏现有品牌产品形成差异化定位。

　　并且，滴滴提供的并非是单独的三电或是自动驾驶技术，而是成熟的整车设计方案，也就是说这套方案通过售卖项目的方式移交给小鹏后，小鹏在短时间内即可完成整车的研发和制造，再通过小鹏成熟的供应链体系很快补充到小鹏汽车产品的阵营中。

　　根据双方的对赌条款，如果每年滴滴在出行体系里卖出10万辆，会有额外对价支付，如果每年达到18万辆的销量且连续两年达成这一目标，最高的交易对价可以占到交易完成后5%的小鹏汽车A类普通股。

　　也就是说，小鹏对这款车的目标是高于10万辆年销售目标的。

　　另外还有，小鹏敢接下滴滴造车业务的另一个原因就是其自身销量的下滑需要另一个通道快速止住。

　　财报显示，今年二季度，小鹏累计交付新车23205辆，同比下跌32.6%。

　　而从半年销量来看，今年上半年小鹏累计交付新车4.14万辆，同比减少了39.9%。

　　很显然，在蔚小理这三家造车新势力阵营中，小鹏需要加快追赶的脚步，最为核心的便是销量的提升。

　　从产品层面来看，小鹏在15万这一价格区间内已经有G3这款车型，但这款车长时间没有进行更新换代，市场竞争力正在逐步下滑。

　　而主销车型P7和刚刚上市的G6虽然有着不小的热度，但产品价格都在20万元以上。

　　虽然小鹏P5的起售价格已经下探到16万以内，但整体售价还是在16-20万元左右。

　　所以，在15万元以下的A级车市场，小鹏还是存在一定空白的，而“MONA”车型将填补这一空白，这对于小鹏来说是一次重要的市场机会。

　　除此之外，通过与滴滴的合作，小鹏还可以拓展销售渠道，利用滴滴的网约车生态网络来提振销量。

　　滴滴退场 小鹏接手

　　销量背后的大棋

　　很显然，滴滴将“达芬奇”业务整体打包出售给小鹏，对于双方来说一件共赢的事，滴滴甩掉花钱无底洞的重资产，还成为小鹏汽车股东，小鹏买到现成的成熟车型，能快速推出提升销量，怎么说双方都不亏。

　　但从双方整体发展的角度来看，如果只是如此的话，显然不止如此。

　　而双方除了造车与卖车之外，更在乎的是围绕自动驾驶领域展开的合作。

　　根据计划，“MONA”车型将引入XNGP高阶智能驾驶辅助和扶摇平台架构能力，这意味着“MONA”将拥有同级别没有的全面智能辅助驾驶能力。

　　滴滴很早就进入到了自动驾驶领域进行探索。

　　2016年，滴滴成立自动驾驶团队。

　　2017年，滴滴成立美国研究院，核心围绕自动驾驶与大数据，2018年，滴滴先后拿到美国加州路测资格与北京自动驾驶路测牌照。

　　2019年滴滴将自动驾驶事业部升级为独立公司滴滴沃芽，公司初始员工规模不到200人，而到了2022年，沃芽的员工人数已接近1000人，同时沃芽也在两年时间里融得超11亿美元的资金。

　　小鹏汽车的一个最大卖点也是智能驾驶辅助，而且目前在国内已经处于第一梯队中。

　　并且，在2022年11月，小鹏G9就获得了广州智能网联汽车道路测试牌照，开创了使用前装量产车进行城市自动驾驶的颠覆性技术路线和商业模式。

　　但小鹏面临的困境不是技术问题，小鹏曾经的高层表示“现有的技术架构已经可以支撑小鹏汽车迈向L3、L4阶段。

　　这背后，对于高质量数据的要求已经超过了技术本身。”

　　也就是说，小鹏当前的技术已经足够成熟，但缺数据，小鹏汽车的销量已经不足以支撑更多的数据积累。

　　而与滴滴合作之后，小鹏能获得大量的消费者出行数据，了解消费者的出行场景与行为，这些数据比之前量产车主更大更丰富，能够对自动驾驶模型带来更质变的影响。

　　而推出的“MONA”车型也将搭载XNGP高阶智能驾驶辅助系统，同样会对数据进行采集，从中提取有效数据并进行分析，从而加速小鹏自动驾驶技术的迭代。

　　并且，滴滴的市场份额巅峰时期高达90%，即便App因监管被下架18个月，其市场份额还是保持在70%以上。

　　根据滴滴2022年财报显示，滴滴国内出行业务有4.11亿名活跃用户和1900万名年活跃司机。

　　而这1900万名司机早晚都会更换新能源车，小鹏只要借助滴滴的渠道，拿下其中一小部分，就能组建成国内甚至全球最大规模的智能车车队。

　　这58.35亿港元如果只是买了滴滴的造车业务，那对于小鹏来说只能算是不亏，但如果再加上与滴滴之间对于智能驾驶领域的合作，那这钱花的就太值了。

　　小鹏与滴滴这样体量的出行平台达成长期的深入合作，在全自动驾驶技术落地后，能让双方有更多的故事可以讲。

　　全文总结：小鹏与滴滴之间的合作是一笔不涉及现金的交易，小鹏通过增发股份的方式来收购滴滴资产，滴滴则通过出卖资产获得小鹏汽车的股份。

　　对于双方而言，这应该是一笔各取所需的买卖，滴滴摆脱大投入项目，小鹏接手现成车型，双方共享数据，小鹏自动驾驶“史诗级”加强，一笔交易，多方共赢。

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